Бетонные покрытия устраивают из бетонных смесей высокого качества. Учитывая особые условия работы, к дорожному бетону предъявляют повышенные требования в части состава цемента, водоцементного отношения, прочности и морозостойкости. Требования к дорожному бетону изложены в ГОСТ 8424 - 57.В целях уменьшения толщины и предупреждения возможности образования трещин в покрытиях успешно осуществлены опыты применения в дорожных покрытиях предварительно напряженного железобетона, в частности струнобетона.
Особенно успешно такие конструкции применяются в мостостроении.
Познакомимся вкратце с их работой. Представим себе что продольную арматуру, уложенную в форму, вытягивают с помощью гидродомкратов (или другими средствами). После натяжения стержней арматуры балку бетонируют. Вскоре бетон набирает прочность 300 - 350 кг/см2. Теперь стержни освобождают, и они стремятся сжаться - сократиться по длине. Но стержни уже плотно сцепились с бетоном. Тогда арматура стремится сжать бетон и вызывает в нем предварительное напряжение сжатия. Предварительным оно названо потому, что все это произошло задолго до появления действительных нагрузок, которые вызывают напряжения в бетоне.
После этого бетону легко работать на растяжение, Для того чтобы растянуть или изогнуть балку, надо прежде преодолеть предварительное напряжение бетона.
Сопротивляемость балки с предварительно натянутой арматурой намного выше, чем с обычной арматурой, следовательно, сечение балки можно уменьшить. Но, кроме уменьшения размеров, увеличивается трещиностойкость балки, так как натянутая арматура не позволяет открываться трещинам, что положительно сказывается на долговечности конструкции.
